BRENTHON DESIGN

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BRENTHON E&O

3rd EMBLEM DESIGN Dev. logs

'BOLD'

'VERTICALITY'

'HORIZONTALITY'

NEW DESIGN LANGUAGE EMBLEM

2-2 "윙과 포스트의 전면은 같은 리플렉션을 가질 것."

1,2세대는 자동차 디자인에서 사용되는 커브쳐 라인을 적절히 활용하여 극단적인 모서리나 완전한 평면을 최소화 했습니다.

이는 유려한 바디라인을 만들어 냈으나 리플렉션에서는 다소 불리한 모습을 보입니다.

아울러 1,2세대에 존재하는 윙과 포스트의 단차가 리플렉션에 반영되면서 좀 더 복잡한 상(像)이 발생합니다.

이것은 제품 자체의 아름다움에 장점이 될수 있으나, 시점에 따라 이미지의 일관성을 잃게 하기도 합니다.

절개형 림과 더불어 너비감을 강조하는 또다른 요소인 호라이즌컷은 타원의 상,하의 면을 분할하여 구성하는 역할도 함께 합니다.

사실상 절개형 림은 호라이즌 컷의 연장선 확보에서 출발한 개념이기도 합니다.

동시에 엠블럼 내에서 가장 큰 흐름을 가지고 있기 때문에 주된 시선의 흐름과 빛맺힘을 주도합니다.

호라이즌 컷은 3세대 브렌톤에서 가장 중요한 요소로 고려되었으며, 그 위치의 선정에 있어서도 신중한 접근이 필요했습니다.

호라이즌 컷과 버티컬 컷의 비율은 서로 반비례할 수 밖에 없으므로 버티컬 컷의 무게감을 무너뜨리지 않는 선에서 가장 긴 호라이즌 컷의 위치를 찾는것은 3세대의 핵심과제였습니다.

BP-171221-01M moke-up 이후 포스트 윙과 여백의 비례를 재정립합니다.

엠블럼을 이루고있는 각 부위의 형상들이 엠블럼 내에서 차지하고 있는 비율은 엠블럼의 비례감을 결정하게 됩니다.

볼드한 이미지는 자칫하면 둔해보일 수 있기 때문에 둔함과 볼드함, 두 이미지의 사이에서 최적의 비율을 얻고자

엠블럼 구성요소들의 비율에 변화를 주며 그 실루엣을 이용하여 각 모델별 비례감을 조정합니다.

실루엣을 통해 림과 포스트, 그리고 비어있는 공간들을 통해 전체 형상의 비율을 확인할 수 있습니다.

이는 차량에 적용된 엠블럼의 원거리 이미지를 결정하는 중요한 기준이 됩니다.

BP-180219-01M

기존 모델에서 단순히 림을 절개한 개념에서 나아가 호라이즌컷으로 컨셉이 안착되어 완전히 적용된 첫 모델입니다.

좌,우 하단의 (로어윙)이 사방을 강조하는 빛맺힘을 위해 추가되었습니다.(a)

그러나 실제 목업(b)에서는 의도대로 빛이 맺히지 않아 실패한 디자인으로 남았습니다.

아울러 하단 외곽부를 절개하는 시도도 병행되었으나 견고함과 강인함을 지향하는 3세대 디자인의 방향성과 배치되며 필요이상의 장식적인 성향으로 판단되어 해당 moke-up 이후로는 폐기되었습니다.

엠블럼의 높이가 낮아졌을 때 생기는 가장 큰 부작용은 깊이감의 손실입니다.

우리는 이를 극복하기위해 두가지 장치를 이용하였습니다.

첫 번째는 메쉬 베이스 두께의 최소화이며, 이 내용은 4-1장에서 구체적으로 기술합니다.

두 번째는 엠블럼 바디와 실드패널의 기울기를 다르게 적용하였습니다.

이는 엠블럼 전체의 높이를 낮추는 동시의 실드의 전면부 엣지를 보다 극적으로 표현합니다.

면적 비율은 3세대 엠블럼의 디자인을 아우르는 또다른 요소중 하나입니다.

적절한 비례감을 찾기 위한 작업은 디자인이 완성되기까지 이어졌습니다.

(엠블럼 하단부 트임 실드패널의 비율을 실물Mock-up샘플로 비교)

엠블럼의 기본 재질은 거울에 준하는 빛 반사율을 가진 크롬도금이기 때문에, 모니터 상의 3D모델링 파일과 실제 제품과의 이미지 차이가 매우 큰 편입니다.

때문에 디자인이 수정될때 마다 단계별 실물 moke-up모델을 제작하여 차량에 적용하는 과정이 반드시 필요합니다.

윙의 양 끝단에서 곡률을 지닌채 외곽으로 흐르는 디자인a와 곧게 뻗는 디자인b의 모델링 데이터와 실제 moke-up제품의 비교과정입니다.

곧게 맻힌 디자인b의 하이라이트와 비교하여 디자인a의 일그러지는 하이라이트가 확인됩니다.

디자인a가 차체에 수렴되는 마감에 월등히 유리하지만, 곧은 하이라이트를 유지하는 것이 3세대 컨셉에 부합되는 것으로 판단되어 b디자인이 최종채택 됩니다.

1, 2세대의 베이스는 바디 윙 포스트 사이의 베이스 파츠 4조각 연결부가 갖는 최소한의 두께가 존재했습니다.

1세대 대비 포스트 두께가 30%이상 낮아진 3세대에서는 이 높이마저 부담이었고 연결부를 없애 이를 낮추기로 결정합니다.

결국 엠블럼 4조각을 따로 부착하는 형태로 발전하였죠.

이는 베이스 전체 두께의 비약적 축소를 가져왔고 1,2세대의 공간감을 계속 유지할 수 있게 됐습니다.

4-2 "윙 포스트 측면 미러효과 활용을 위한 베이스 패턴 반복구간 설정"

크롬재질이 기본인 바디의 측면부는 흡사 거울과 같으며, 이 반사면에 인접한 베이스패턴의 위치와 밀도에 따라 패턴의 연속성에 대한 표현이 가능합니다.

이를 활용하면 반복되는 베이스패턴이 무한히 뻗어나가는 효과를 기대 할 수 있습니다. 이를 최적화 하기 위한 메쉬 패턴 반복구간의 위치 및 각도를 최적화 하였습니다.